门式起重机制动器的简述
- 来源:
- 河南省中原奥起实业有限公司
- 日期:
- 2023年6月8日
门式起重机制动器分运行制动器、起升制动器和安全制动器。
运行制动器
门式起重机的运行机构制动器(图2-11和图2-12)一般采用“三合一”减速器自带制动单元，这有别于传统的行车，其大车多数采用浮动轴通过软齿面或中硬齿面卧式减速器分别或对边驱动，其小车采用立式软齿面或中硬齿面减速器集中驱动，所占空间大，使用质量问题较多，维修极不方便。制动单元由带直流线圈的小盘式制动器，通过电磁力打开，靠弹簧力制动。其显著特点是制动单元的轴向尺寸较短，制动端盖和电机共用，所占体积小，零部件集中，维修更换方便。
起升制动器
门式起重机的起升机构制动器有两种结构型式，一种是用于小门式的起升机构，是以起升“三合一”电机集成型式出现，电机、制动器(制动单元)、法兰连接盘集成于一体;一种是中、大门式起升机构，推荐采用盘式制动器(图2-15)，之所以不采用轮式制动器，主要是高速轴中心线至轮式制动器外端的距离太大(图2-16)，不好布置减速器，布置的起升机构所占空间较大，机构不紧凑。
图2-15盘式制动器
图2-16轮式制动器
在选用盘式制动器时，除了要考虑额定制动力矩外，还需考虑制动盘和联轴器的连接结构和安装尺寸。一般选用欧洲知名品牌盘式制动器，体积比较轻巧，机构容易布置，选用国内知名品牌盘式制动器对大门式起重机构比较容易布置，但对小门式起重机构就不好布置，所占空间相对较大，因此，推荐小门式优先采用起升“三合一”电机(含制动单元)制动。
国外门式起重机构双制动采用一个制动电机，在减速器高速轴另一侧再安装一个制动器，使机构完全静定布置。对高安全度要求和重要用户，如核电、精密加工等使用的起重机，在减速器的低速端还另加一个安全制动器，一般装在卷筒座的附近，制动在带盘式的卷筒盘上，欧洲有很好的实用方案，国内也有不少成功的尝试。
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文章来源：http://www.hnzyaq.com/cjwt/505.html
运行制动器
门式起重机的运行机构制动器(图2-11和图2-12)一般采用“三合一”减速器自带制动单元，这有别于传统的行车，其大车多数采用浮动轴通过软齿面或中硬齿面卧式减速器分别或对边驱动，其小车采用立式软齿面或中硬齿面减速器集中驱动，所占空间大，使用质量问题较多，维修极不方便。制动单元由带直流线圈的小盘式制动器，通过电磁力打开，靠弹簧力制动。其显著特点是制动单元的轴向尺寸较短，制动端盖和电机共用，所占体积小，零部件集中，维修更换方便。
起升制动器
门式起重机的起升机构制动器有两种结构型式，一种是用于小门式的起升机构，是以起升“三合一”电机集成型式出现，电机、制动器(制动单元)、法兰连接盘集成于一体;一种是中、大门式起升机构，推荐采用盘式制动器(图2-15)，之所以不采用轮式制动器，主要是高速轴中心线至轮式制动器外端的距离太大(图2-16)，不好布置减速器，布置的起升机构所占空间较大，机构不紧凑。
图2-15盘式制动器
图2-16轮式制动器
在选用盘式制动器时，除了要考虑额定制动力矩外，还需考虑制动盘和联轴器的连接结构和安装尺寸。一般选用欧洲知名品牌盘式制动器，体积比较轻巧，机构容易布置，选用国内知名品牌盘式制动器对大门式起重机构比较容易布置，但对小门式起重机构就不好布置，所占空间相对较大，因此，推荐小门式优先采用起升“三合一”电机(含制动单元)制动。
国外门式起重机构双制动采用一个制动电机，在减速器高速轴另一侧再安装一个制动器，使机构完全静定布置。对高安全度要求和重要用户，如核电、精密加工等使用的起重机，在减速器的低速端还另加一个安全制动器，一般装在卷筒座的附近，制动在带盘式的卷筒盘上，欧洲有很好的实用方案，国内也有不少成功的尝试。
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